![\"\"](\"https:\/\/medios.uchceu.es\/elrotativo\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/09\/SINGAPUR-01-937x580.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa noche de domingo era espl\u00e9ndida en Singapur, sobre todo porque no llov\u00eda, algo muy casual durante estas fechas en el sudeste asi\u00e1tico. Adem\u00e1s, lo que m\u00e1s caracteriza este Gran Premio es que, desde 2008, a\u00f1o del debut de este circuito, ha habido un 100% de posibilidades de Safety Car o Virtual Safety Car. Es decir, siempre hay alguien que se choca contra el muro o aparece alguna pieza en mitad de la trazada que obliga al uso de dicha funci\u00f3n. Es algo muy a tener en cuenta a la hora de elaborar la estrategia ya que dependiendo con qu\u00e9 neum\u00e1tico comiences puedes aprovechar la situaci\u00f3n a tu favor. En el caso de Leclerc, que sal\u00eda con neum\u00e1ticos blandos, lo \u00f3ptimo es que saliera un coche de seguridad temprano para que la parada fuera acorde con la vida \u00fatil de sus gomas y perder menos tiempo que en una parada al uso. En su defecto, Max Verstappen y Sergio P\u00e9rez arrancaron con el neum\u00e1tico duro ya que estaban fuera de su posici\u00f3n casual, por tanto, buscaban un coche de seguridad tard\u00edo para terminar la carrera con el neum\u00e1tico medio. El resto de pilotos optaron por el t\u00e9rmino medio de neum\u00e1ticos para no comprometer su estrategia.<\/p>\n\n\n\n
La salida fue muy limpia, con Carlos Sainz saliendo perfecto y manteniendo su posici\u00f3n, y Leclerc aprovechando su goma blanda para adelantar a Russell. Fernando Alonso hizo lo que pudo desde la s\u00e9ptima posici\u00f3n, tambi\u00e9n con compuesto medio y tratando de adelantar y sumarse a la pelea por el podio, pero una parada lent\u00edsima y el incompetente ritmo le lastr\u00f3 el resto de la carrera finalizando 15\u00ba. A partir de ah\u00ed comenz\u00f3 la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos, de bater\u00eda y ritmo de Carlos Sainz procurando no maltratar el agarre de sus ruedas y controlando que su compa\u00f1ero no le atacara. Por otra parte, la escena de Max Verstappen era clara, avanzar lo antes posible e intentar llegar a la zona alta de carrera, pero, en Marina Bay adelantar es un aut\u00e9ntico rompecabezas. Desde las primeras vueltas el madrile\u00f1o estaba como pez en el agua, teniendo el mejor ritmo de todos y alej\u00e1ndose poco a poco del monegasco, y a su vez de George Russell. Llegados a la vuelta veinte, Logan Sargeant, piloto de Williams, provoc\u00f3 el primer safety car, pero rompiendo solamente su aler\u00f3n delantero.<\/p>\n\n\n\n
Este era el momento esperado por Ferrari, Mercedes o McLaren, un safety car ni muy temprano ni muy tard\u00edo, el justo para cambiar al neum\u00e1tico duro y aguantar hasta la vuelta 62. Sainz pudo parar sin tr\u00e1fico, manteniendo as\u00ed la primera posici\u00f3n, al contrario que Leclerc, que s\u00ed tuvo tr\u00e1fico y cay\u00f3 hasta la sexta plaza. Los Red Bull se mantuvieron en pista para parar m\u00e1s tarde. Carlos Sainz relanz\u00f3 la carrera con Max Verstappen acechando, pero la goma nueva del espa\u00f1ol le hizo alejarse r\u00e1pidamente, y los austriacos, con un ritmo muy inferior al resto, terminaron bajando muchas posiciones. A partir de aqu\u00ed quiz\u00e1s no hab\u00eda mucha acci\u00f3n, pero lo cierto es que, si sigues la estrategia desde los ojos de un ingeniero como Carlos Sainz, la prueba era interminable.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl matador\u201d ten\u00eda la carrera m\u00e1s que dominada, solo ten\u00eda que seguir el ritmo de carrera y permanecer a m\u00e1s de un segundo de George Russell, que iba segundo, para monitorizar el ritmo y apretar cuando el ingl\u00e9s se acerque. En su lugar, si eres Carlos Sainz, nada en esta vida va a ser tan f\u00e1cil, c\u00f3modo y pausado, siempre hay algo que le complica la vida. Esteban Ocon abandon\u00f3 por problemas en su monoplaza, y el VSC sal\u00eda a la palestra para estorbar el plan de juego de Sainz y Lando Norris. Mercedes ten\u00eda un as sobre la manga, un neum\u00e1tico medio nuevo que pod\u00edan emplear para ser m\u00e1s r\u00e1pidos y llegar con m\u00e1s agarre que el d\u00fao que tuvo McLaren del 2019 al 2020. Pararon Russell y Lewis Hamilton durante el coche de seguridad virtual, no perdieron tiempo, y ah\u00ed era el momento de explotar el cron\u00f3metro e ir a m\u00e1s de dos segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido que Sainz y Norris. Estos dos ver\u00edan como los Mercedes llegaron a falta de cinco vueltas, siendo m\u00e1s veloces y con mejor neum\u00e1tico. El adelantamiento a Norris y Sainz estaba cerca.<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed es cuando la mentalidad de ingeniero y de estratega de Carlos Sainz ilumin\u00f3 al resto del mundo. El piloto de Ferrari quiso mantener en zona de DRS a Lando Norris para que pudiera defenderse de los Mercedes y mantener la segunda posici\u00f3n. Sin duda una maniobra magistral que no fue suministrada por sus ingenieros, sino de cosecha propia. Norris respondi\u00f3 no solo manteniendo firmes a Russell y Hamilton, sino, sabiendo que si atacaba a Sainz ambos estar\u00edan vendidos. Cinco vueltas de agon\u00eda y sufrimiento que para la afici\u00f3n espa\u00f1ola y ferrarista fueron una eternidad. En la \u00faltima vuelta, a falta de un sector y medio, George Russell cometer\u00eda un error que le dej\u00f3 fuera de la lucha y de la carrera tras golpear levemente su suspensi\u00f3n delantera derecha contra el muro, dej\u00e1ndolo sin direcci\u00f3n y con destino al muro. En ese momento el pescado estaba vendido, Carlos Sainz volvi\u00f3 a sonre\u00edr, cruz\u00f3 en primer lugar por delante de Lando Norris y Lewis Hamilton, el himno de Espa\u00f1a son\u00f3 otra vez, y la afici\u00f3n y mec\u00e1nicos italianos volvieron a cantar el \u201cFratelli d\u2019Italia\u201d en honor a la Scuderia Ferrari. Mucho tiempo ha pasado desde que \u201cil Cavallino Rampante\u201d no ganaba una carrera. El Gran Premio de Austria 2022 fue la \u00faltima vez, y ahora, pese a que la flaqueza de Red Bull sea pasajera, lo cierto es que, las carreras son m\u00e1s competidas, esta vez con cuatro pilotos en la lucha por la victoria, y que Carlos Sainz est\u00e1 en su mejor momento. M\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero, m\u00e1s veloz que el resto, y m\u00e1s listo que nunca. Ojal\u00e1 la racha de buenos resultados contin\u00fae en Jap\u00f3n durante el fin de semana que viene. Habr\u00e1 que madrugar, y mucho, pero si es por volver a ver el circuito de Suzuka en acci\u00f3n seguro que merecer\u00e1 la pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un an\u00e1lisis de Javier Cu\u00f1at \/ Im\u00e1genes: F1 Sin rodeos, Carlos Sainz lo ha vuelto a hacer. En el GP de Singapur ha cosechado lo que sembr\u00f3 en Monza hace dos semanas, la garra, la mentalidad y la velocidad para volver al escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. M\u00e1s de un a\u00f1o ha tenido que esperar […]<\/p>\n","protected":false},"author":63,"featured_media":18275,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2204],"tags":[],"class_list":["post-18272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-deportes","category-xweb"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/medios.uchceu.es\/elrotativo\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/09\/SINGAPUR-02-937x489.jpg\")
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