Un an\u00e1lisis de Javier Cu\u00f1at \/ Im\u00e1genes: @redbullracing y @ScuderiaFerrari<\/p>\n\n\n\n
Como todos los a\u00f1os, el Gran Premio de M\u00f3naco es uno de los m\u00e1s importantes de la temporada, no solo por su dificultad, sino por su historia. Ese circuito urbano en el que las curvas pasan de ser n\u00fameros a curvas con nombres y apellidos como Loews, La Rascasse, Santa Devota o Tabac. Adem\u00e1s, es un trazado que exige la mayor carga aerodin\u00e1mica del calendario, es decir, la potencia de motor es un aspecto secundario de los coches.<\/p>\n\n\n\n
Aunque las sesiones de libres sean muy importantes para conocer el trazado y encontrar l\u00edmites a cent\u00edmetros del muro, hay que mencionar la clasificaci\u00f3n, la sesi\u00f3n m\u00e1s importante del GP de M\u00f3naco, m\u00e1s que en las dem\u00e1s carreras. Esto se debe a la imposibilidad de adelantamiento, es muy dif\u00edcil adelantar en las calles de M\u00f3naco de otra forma que no sea en la salida o en las paradas en boxes. Al parecer, Sergio P\u00e9rez se sab\u00eda la teor\u00eda, pero no la puso en pr\u00e1ctica porque en la primera ronda colision\u00f3 contra el muro de la primera curva conden\u00e1ndole a partir desde la \u00faltima posici\u00f3n y anulando sus opciones de puntuar. Finalmente, Max Verstappen logr\u00f3 la \u2018pole\u2019 en el \u00faltimo suspiro de la clasificaci\u00f3n desbancando a Fernando Alonso del primer caj\u00f3n de salida por tan solo 86 mil\u00e9simas de segundo. La sorpresa fue Esteban Ocon al clasificar cuarto, Charles Leclerc era tercero y Carlos Sainz quinto, aunque la fiesta termin\u00f3 pronto para el monegasco al recibir una sanci\u00f3n de tres posiciones por estorbar a Lando Norris cuando hac\u00eda su vuelta r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n
Era de esperar que tanto Verstappen como Alonso terminaran la carrera como primero y segundo, pero no en qu\u00e9 orden. Por detr\u00e1s, Carlos Sainz presion\u00f3 al m\u00e1ximo a Esteban Ocon pero, no pudo lograr el adelantamiento ni en situaci\u00f3n de seco ni en mojado, lo que garantiz\u00f3 el tercer escal\u00f3n del podio al piloto de Alpine. Sainz no corri\u00f3 la misma suerte al producirse una serie de errores, el primero de su equipo y el segundo suyo. Ocon, que arranc\u00f3 la carrera con neum\u00e1tico medio par\u00f3 en la vuelta 32 para montar el neum\u00e1tico duro y llegar hasta el final de la prueba. Ante la defensa del franc\u00e9s por impedir que Sainz le adelantase, Ferrari decidi\u00f3 parar al espa\u00f1ol una vuelta despu\u00e9s, pero, para ponerle el neum\u00e1tico medio cuando ten\u00eda el duro. Es decir, Carlos Sainz, que inici\u00f3 con una estrategia opuesta deb\u00eda aguantar m\u00e1s de cuarenta vueltas con un neum\u00e1tico que se desgasta m\u00e1s. La historia de Ferrari termin\u00f3 mal al ver como Ocon lograba el \u2018undercut\u2019, situaci\u00f3n de la que se quej\u00f3 m\u00e1s tarde el piloto espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n
\nLA CANCELACI\u00d3N DEL GP DE LA EMILIA-ROMAGNA POR LAS INUNDACIONES RETRAS\u00d3 UNA SEMANA LA VUELTA DE LAS CARRERAS, PERO, SI ELLO CONLLEVABA SALVAR LAS VIDAS DE LOS HABITANTES DE LA REGI\u00d3N ITALIANA, LA F\u00d3RMULA 1 DEB\u00cdA QUEDAR EN UN SEGUNDO PLANO<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
El segundo error se produjo cuando nadie pronostic\u00f3 la aparici\u00f3n de una lluvia torrencial en el microclima de Montecarlo. Comenz\u00f3 a llover en torno a la vuelta 50 en varias curvas, pero la lluvia se acrecent\u00f3 y lleg\u00f3 a todo el circuito cinco giros despu\u00e9s. Todos iban con neum\u00e1ticos de seco y la pista era hielo, y aun as\u00ed varios equipos cometieron el error de pensar que dejar\u00eda de llover. Entre estos equipos se encontr\u00f3 Aston Martin, que decidi\u00f3 calzar el neum\u00e1tico medio en el coche de Fernando Alonso. Por la parte de Verstappen y Red Bull, el equipo par\u00f3 al holand\u00e9s una vuelta despu\u00e9s de Alonso, y al contrario que la decisi\u00f3n de Aston Martin, Verstappen sali\u00f3 con los neum\u00e1ticos de mojado. Alonso tuvo que volver a parar en boxes, y mir\u00e1ndolo con perspectiva, ese error le priv\u00f3 de una posible victoria.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Sainz al ver que Ocon entraba en boxes para poner neum\u00e1ticos intermedios (de lluvia) permaneci\u00f3 en pista con la idea de ir r\u00e1pido para adelantar al franc\u00e9s una vez entrase en boxes. Por desgracia, Carlos Sainz se encontr\u00f3 un asfalto m\u00e1s mojado que antes e impact\u00f3 contra las protecciones, pero sin da\u00f1ar su monoplaza. Gracias a ello, Charles Leclerc le adelant\u00f3, y como ambos deb\u00edan parar en boxes, Sainz se llev\u00f3 la peor parte al tener que esperar a que su compa\u00f1ero cambiase las ruedas. Esto le baj\u00f3 a la octava posici\u00f3n de la que no se movi\u00f3 hasta el final de la carrera. <\/p>\n\n\n\n
Llegados al t\u00e9rmino de la prueba no hubo m\u00e1s cambios de posici\u00f3n a excepci\u00f3n de la entrada de los McLaren en la zona de puntos tras un error de frenada de Yuki Tsunoda y los abandonos de Lance Stroll y Kevin Magnussen. Lo vivido en el Gran Premio de M\u00f3naco refleja lo especial que es este trazado, brind\u00e1ndonos una de las clasificaciones m\u00e1s fren\u00e9ticas de los \u00faltimos tiempos, una carrera entretenida aunque no hubiese muchos adelantamientos, y sobre todo el factor lluvia que cambia una carrera en un abrir y cerrar de ojos. El pr\u00f3ximo fin de semana es el turno del Gran Premio de casa, el Gran Premio de Espa\u00f1a en el Circuit de Barcelona-Catalunya, otro de los circuitos marcados por Aston Martin como oportunidad para ganar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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